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　　15日下午，60個(gè)標(biāo)箱的進(jìn)口木材搭乘廈門（前場(chǎng)）-贛州（南康）海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口專列，緩緩駛離廈門國(guó)際物流港，歷經(jīng)12小時(shí)到達(dá)贛州陸地港。首趟木材專列的發(fā)車，進(jìn)一步拓展廈門港腹地、深化山海合作，也凸顯我市國(guó)際一流的營(yíng)商環(huán)境，助力打造“一帶一路”海鐵物流大通道。

　　贛州南康是我國(guó)木材加工的主要集散地，每年從俄羅斯、印度尼西亞、馬來(lái)西亞等國(guó)家進(jìn)口的木材在500萬(wàn)立方米（15萬(wàn)標(biāo)箱）以上，約占國(guó)內(nèi)木材進(jìn)口總量的70%。此前，木材主要通過(guò)其他港口海運(yùn)進(jìn)口，再通過(guò)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)方式送達(dá)贛州南康。去年底，廈門港口管理局、廈門港務(wù)控股集團(tuán)赴贛州南康與當(dāng)?shù)卣块T、企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，拉開(kāi)雙方合作序幕，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)始嶄露頭角。

　　專列的運(yùn)營(yíng)，得益于南昌鐵路局漳州車務(wù)段、廈門中遠(yuǎn)海集運(yùn)、廈門國(guó)際物流港有限責(zé)任公司和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司多方的努力。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹:“依托廈門國(guó)際物流港強(qiáng)大的集裝箱吞吐、作業(yè)能力，以及廈門到南康快捷的鐵路貨運(yùn)專列，海鐵聯(lián)運(yùn)模式不僅使物流的穩(wěn)定性和時(shí)效性更有保障，且性價(jià)比也大幅提升，這對(duì)廈門千億物流產(chǎn)業(yè)鏈和南康千億家具產(chǎn)業(yè)集群來(lái)說(shuō)，是雙贏之舉。”

　　廈門國(guó)際物流港方面介紹，此次專列在操作過(guò)程中，得到廈門和贛州兩地出入境檢驗(yàn)檢疫局的大力支持，實(shí)現(xiàn)兩地商檢“快速直通”創(chuàng)新模式。“按照傳統(tǒng)通關(guān)流程，進(jìn)口集裝箱需在登陸口岸完成外箱體消毒、貨物熏蒸和檢驗(yàn)三個(gè)環(huán)節(jié)，全程耗時(shí)至少5天，如遇特殊情況耗時(shí)將更長(zhǎng)。”廈門國(guó)際物流港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“創(chuàng)新模式下，集裝箱只需在廈門口岸完成外箱體消毒即可直接發(fā)往南康，之后在南康完成后續(xù)的檢疫和報(bào)關(guān)，至少可以節(jié)省4天時(shí)間。”

　　南昌鐵路局漳州車務(wù)段介紹，專列開(kāi)行初期，計(jì)劃每周開(kāi)行1列，滿足全年6萬(wàn)立方米進(jìn)口木材的運(yùn)輸需求；下一步，海滄鐵路支線專用線還將直通碼頭，采用鐵路自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，年輸送能力將達(dá)到2000萬(wàn)噸，進(jìn)一步提升廈門港海滄港區(qū)的集疏運(yùn)能力，充分體現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)“科技、綠色、經(jīng)濟(jì)、高效” 優(yōu)勢(shì)。

　　依托得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出”的作業(yè)格局和優(yōu)越的硬件條件，廈門國(guó)際物流港自去年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，積極整合廈門港口碼頭、鐵路貨運(yùn)線、內(nèi)陸腹地和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施等資源，著力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，上半年累計(jì)貨物吞吐量超過(guò)17萬(wàn)噸。

　　（來(lái)源：木材圈）